Ohessa vähän tarinaa, millainen on minitonniluokka.
Minitonni luokan autot perustuvat vanhaan minin koriin. Moottorina on viritetty 1000ccm moottori, josta saadaan noin 90-100hv ja ne kiertävät jopa 9000 kierroksen /min asti. Viristysaste on 30 vuoden aikana saavuttanyt maksiminsa, joten autot ovat erittäin tasaväkisiä. Suurimmat erot tulevat korin säädöistä eikä moottoritehosta. Kisaminissä on kaikki säädöt mitä muissakin rata-autoissa. Kamberit, auraukset, kasterit, jousitukset, iskunvaimennukset ja korkeussäätö.
.
Autojen huippunopeudet ovat noin 170-180 km/h. Niihin on rakennettu FIA:n sääntöjen mukaiset turvakaaret ja turva-varusteet. Kaikki muu on sääntökirjan mukaan, paisti istuin, johon on saatu poikkeus että leiman ei tarvitse olla voimassa. Kuitenkin alkuperäisten kiinnikkeiden pitää olla ehjät. Helpoin tapa aloittaa kilpaileminen on hankkia valmis auto.
Autoja on kokoajan myynnissä, ja hintaluokka on välillä 4000-9000 eur, riippuen mukana tulevista varusteista. Kaikilla autoilla pärjää ja pääsee mukaan kärkikahinoihin.
Säännöt ovat muuttuneet erittäin vähän AKK:n ja Minitonni Ry:n toimesta, mutta muutamaan muutokseen ja päivittämiseen on hyvä varautua.
Ottamalla mallia muiden autoista ja kopioimalla toimivat ratkaisut, voi omaa autoa kehittää koko ajan. Minimi paino kisan jälkeen on 690 kg, joka on helposti saavutettavissa. Auto on hyvä säilyttää sisätiloissa ja autotalli jossa tehdä korjauksia on lähes välttämätön.
Kisaan tarvitset auton, vähintäin yhden ylimäräisen rengas-sarjan vanteineen ja pari vararengasta vanteineen, eli yhteensä kymmenellä renkaalla+vanteella pärjää. YKsi rengas-sarja sade-kelille ja toinen kuivalle, lisäksi pari vararengasta. Jotkut raspaavat renkaat, jolloin kehä pienenee, mutta käyttöikä lyhenee. Pienemmällä kehällä välitys paranee. Minissä on perävälitys tasauspyörästössä ja välityksen pitää olla pienempi kuin 4.13. Yleisin käytetty on 15/62, ja se on kaikissa autoissa.
Auton hankinnan jälkeen tarvitsee jonkin verran harjoitella. Kartingtaustaiselle junioreille riittä yleensä 2-3 harjoituspäivää, jonka jälkeen vauhdit ovat lähellä 10 sakkia. Vanhemmat papat ei varmaan opi ikinä, mutta ei ne kyllä oikeasti edes välitä. Tällä hetkellä kisoissa on mukana muutama isä-poika yhdistelmä. Lisäksi joukossa on veljespareja, joiden nahistelua (kutsuvat sitä tiimityöskentelyksi) on nautinto seurata.
Jotta saat auton radalle, tarvitset myös trailerin. Kartingissa oli hyvä olla umpikärry, mutta mineissä sitä ei tarvitse. Auton leveys on noin 150 cm, ja pituus 300cm, joten aika pieni traileri riittää, kantavuus jotain 1000 kg on riittävä. Kartingista tuttu neljä metriä kanttiinsa oleva varikkoteltta riittä myös. Kuljetuksen ajaksi auto tungetaan täyteen tavaraa ja veto-autoon loput.
Varikolla yöpyminen on mahdollista samalla tavalla kuin kartingissa ja iltamenokin on samanlaista. Useat menevät yöksi lähimajoituksiin.
Kisapaikalla saa apua enempi kuin tarvitsee. Varaosia löytyy vanhemmilta harrastajilta jos jotain menee rikki. Tarvittavat varaosat on yleensä ohjaukseen, jarruihin ja ripustukseen liittyviä. Lisäksi tarvitaan
muutamia moottorin varosia, kuten tiivisteitä, venttiilikoneiston osaa jne. Hyvin harvoin kisälähtö jää kesken varaosan takia.
Kilpailuissa on noin 20-25 kilpailijaa, joka riittää mainiosti hyvään kilpailuun.
Kilpailut ajetaan suomen radoilla, Alastaro, Jurva, Kemora ja Ahvenisto. Lisäksi on mahdollista että kisataan katuradala, esim. Seinäjoen vauhtiajot. Kauden aikana ajetaan 8-10 kisalähtöä.
Kilpailuviikonloppu alkaa yleensä perjantaista, ja osa raahaantuu paikalle jo torstai iltana. Perjantaina on harjoitukset, jolloin auto säädetään kohdalleen ja haetaan kavereista ajovauhtia. Lauantai alkaa lämmitysajoilla, jonka jälkeen on aika-ajot. Aika-ajojen ja kisan välissä on useita tunteja, jolloin on riittävästi aikaa tehdä viimeiset säädöt ja tarkistukset. Ensimmäisen kilpailun ajat ovat toisen päivän aika-ajot. Kymmenen parasta lähtevät käänteisessä järjestykseesä, eli 10 nopein ruudusta 1, toiseksi nopein ruudust 9, nopein ruudusta 10 ja 11 nopein ruudust 11 jne.
Cup pisteet jaetaan sääntöjen mukaan kaikille, jotka ajavat vähintään 75% kierroksista. Kauden loppupisteistä vähennetään yksi kilpailu.
Kilpailut ovat täysiveristä taistelua, mutta kuitenkin omaa ja kilpailijan kalustoa kunnioittaen. Kontaktia pitää välttää kaikin tavoin. Pientä kosketusta ja kolareita kuitenkin sattuu, muutenhan tämä ei olisi "motorsporttia".
Heti kilpailun maaliintulon jälkeen on palkintojen jako, jolloin järjestävä seura jakaa 3-5:lle parhaalle pokaalit. MiniTonni team jakaa lisäksi kolmelle parhaalle lehvätarrat, sekä täydentää palkintojen jakoa kymmenelle parhaalle. Parc-Fermessä kisan tilanteet käydään läpi hyvässä hengessä. Värikkäitä selostuksia ja muutama "sorry" joukossa.
Radalla kisataan ja varikolla kaveerataan. Kisan jälkeen jos apua tarvitsee, niin korjaukseen saa varmasti apua, jotta auto saadaan sunnuntaille kisakuntoon.
Ohessa kustannuslaskelmaa
Auto: rata-valmiina:5000-9000 eur.
Traileri: noin 1500-2500 eur (Käytetty)
Jäsenmaksut+ lisenssit : noin 150 eur.
Kisailmoittautumiset kaudelle :160-180 eur/viikonloppu (80-90 eur/kilpailu)
Kisaviikonlopun perjantai harjoittelumaksu: 30-50 eur.
Rengaskulut kaudelle : Englannista tilattuna noin 170-190 eur/sarja, suomesta noin 250 eur/sarja, renkaita menee kauden aikana noin kaksi sarjaa + muutama lisärengas. Eli kausikulut noin 500 eur.
Bensakulut viikonlopulle: Mini vie noin litran /kierros, viikonlopun aikana ajetaan noin 80 kierrosta joka vastaa noin 100 euroa.
Öljyt: Yleisimmin käytetty Valvoline VR1 20W50 maksaa noin 35 eur. Vaihto vähintään joka toinen kilpailu.
Edellämainituista kun lasketaan yhteen niin peruskaluston kustannukset ovat noin 6000-10000 eur ja koko kauden kilpailukustannukset minimissään noin 2000 eur.
Korjauskulut: Kokonainen kilpamoottori maksaa noin 2000 eur, huollot ja osat siis tästä alaspäin. Pelti-osia ja moottorinosia saa Minitronista, joka sijaitsee Vantaalla. Jos ei ole kiire, niin voi tilata Englannista, sieltäkin osat tulevat viikossa.
Mini-Tonni on erittäin hyvä rata-luokka, se on edullinen, haastava ja arvostettu kilpa-luokka. Useat kartingia harrastavat lopettavat moottoriurheilun kiinnostuksen loppuessa ja kustannusten kasvaessa. Kartingin kustannukset isommissa luokissa ovat huomattavasti korkeammat kuin Mini-Tonni luokassa. Lisäksi autosta saa omansa pois, jos sitä ei aja rusinaksi. Voin taata, että hupi/euro on taatusti kohdallaan.
Ohessa askelmerkit lyhesti.
1. Rataleima: Osallistuminen aikaisintaan sinä vuonna kun täyttää 16, jolloin voit myös osallistua kilpailuihin. Rataleima sisältää teoria-osuuden ja Ratapäivän, hintaa rataleimalle on noin 200 eur.
Tiedot rataleiman ajankohdasta saat AKK:n sivuilta, yleensä teoria on helmi-maaliskuussa ja ajokoe huhtikuun puolen välin paikkeilla. Ratapäivä voidaan suorittaa myös siviiliautolla. Teoria ja Rata-koe on aika helppo, ja koulutus antaa hyvän pohjan kilpailemiseen.
2. Lisenssi on hankittava ja oltava maksettuna, ennen kuin voi ilmoittautua rata-kilpailuihin AKK:n sivuilta Kitin kautta. Jotta voi osallistua pitää olla HRF:n jäsen. Cup pisteitä saadakseen pitää olla myös minitonni Ry:n jäsen. Jos haluaa säästää jäsenmaksuissa, niin voi liittyä pelkästään HRF:ään, joka on AKK:n jäsenseura. MiniTonni Ry ei ole AKK:n jäsenseura, vaan yhdistys joka vastaa säännöistä ja kilpailujen järjestämisestä.
3. Kalusto: Vuokraa tai osta minitonni luokan kilpa-auto ja traileri. 4. Kilpailu : Ilmoittaudu kilpailuun, tule kisapaikalle ja nauti kilpailusta.
Lisätietoa : www.minitonni.fi, www.syntax.fi/jff_motorsport, www.luomanpera.com
Jos haluat lisätietoa, niin ota hallituksen jäseniin yhteyttä. Jos lähistölläsi asuu kilpailija, niin pääset mahdollisest tutustumaan vähän tarkemmin autoon ja minitonni luokkaan.
|
